Экономика Габона

Сельское хозяйство, лесное хозяйство и рыболовство

Хотя сельское хозяйство (в основном натуральное хозяйство) занимает около трети рабочей силы, оно играет небольшую роль в экономике страны в целом. Более того, его привлекательность как образа жизни снизилась. Улучшение образования и возможностей трудоустройства в городах и поселках опустошило молодежь. Несмотря на усилия правительства в 1970-х годах по содействию развитию, которое могло бы остановить сельский исход и увеличить объемы продовольствия для городских рынков, к 1980 году Габон производил только достаточно продовольствия для удовлетворения 10–15 процентов своих потребностей. В 1980-е годы правительство обратилось к дорогостоящим капиталоемким проектам для огородничества, чтобы обеспечить Либревиль и Франсвиль. Усилия по возрождению производства какао и кофе принесли лишь скромные результаты, но новые проекты по переработке сахара во Франсвиле и переработке пальмового масла в Ламбарене были успешными. преобладание в цеце побеждена попытка не поднять говядины и молочный скот до 1980 года , когда цеце резистентного скот прибыл из других частей Африки. Овцы, козы и свиньи также разводятся; выращивание цыплят существует в меньших масштабах. Коммерческое рыболовство, хотя и имеет значительный потенциал, мало развито.

В течение многих лет леса Габона, занимающие более трех четвертей его территории, были основным природным ресурсом страны, но к началу 1970-х годов вновь открытые и эксплуатируемые минеральные богатства превзошли по значимости древесину и другие лесные товары. Основные лесные районы были в Канго , Боуэ, Фугаму, Нджоле, Мицик и Муила , в то время как лесные ресурсы у побережья и вдоль рек были в основном истощены. Эксплуатация внутренних районов началась в конце 1970-х годов, после строительства первой секции железной дороги Transgabon (Transgabonais).

Ресурсы и власть

Габон является одним из крупнейших в мире производителей марганца . Расширение производства в Моанде стало возможным с момента завершения строительства железной дороги до близлежащего Франсвиля в декабре 1986 года и завершения строительства улучшенных мощностей по обработке руды на железнодорожной станции в глубоководном порту Овендо в 1988 году. Эксплуатация и переработка урана в 16 милях (26 км) к северу от Moanda началось в 1961 году алмазов и золота также добываемых в стране, и есть запасы высококачественной железной руды (60-65 процентов содержания железа) на северо — востоке в Мекамбо и Белинга.

С конца 1960-х годов доходы от нефть принесла правительству Габона беспрецедентный доход, который он использовал для строительства инфраструктуры и финансирования расширения образования и здравоохранения; однако широко распространенная коррупция среди правительственных чиновников ограничила влияние этого непредвиденного обстоятельства. Национальные бюджеты увеличились в 15 раз в период с конца 1960-х до конца 70-х годов, когда нефть стала представлять 70 процентов экспорта страны. Несмотря на колебания цен и, как следствие, падение производства, доходы от нефти по-прежнему обеспечивают большинство национальных бюджетов. Почти половина добычи производится на морских месторождениях, которые наиболее продуктивны вблизи Порт-Жантиля. Основные береговые производственные площадки находятся в Сетте Кама и Раби-Кунга. Габон экспортирует большую часть своей добычи нефти за пределами Африки, причем основная часть нефти идет в Соединенные Штаты и Францию. Природный газ с месторождений в Порт-Жантиле в основном используется для выработки электроэнергии, но гидроэлектроэнергия обеспечивает большее количество электроэнергии в стране. Важными источниками гидроэлектроэнергии являются комплексы Чимбеле, Кингюле и Поубара.

производство

Легкая промышленность расширилась и диверсифицировалась после открытия в 1967 году нефтеперерабатывающего завода в Порт-Жантиль. Нефтеперерабатывающий завод и его вспомогательные операции (верфи и предприятия по металлообработке) затмевают другие производственные предприятия, которые включают в себя центры обработки древесины, цементные и сигаретные заводы, сахарный завод, пивоваренные заводы, заводы по производству пальмового масла и муки, а также фабрики по производству легкой электроники и текстильной печати. Ряд этих предприятий входил в число многих государственных корпораций (некоторые из которых позволяли частным инвесторам владеть акциями), созданных правительством для обеспечения контроля Габона над его промышленным и коммерческим секторами. Большинство этих предприятий оказались истощением казначейства, потому что практика найма родственников и сторонников политиков часто приводила к бесхозяйственности.

Финансы и торговля

Членство во французском экономическом сообществе дает Габону значительную стабильность. Франк CFA (Communauté Financière Africaine), выпущенный Банком центральноафриканских государств (Банк стран Европы), привязан к евро, что дает торговым партнерам уверенность в габонской валюте. Правительство также поощряет иностранных инвесторов своей политикой экономического либерализма, хотя есть государственное руководство и планирование.

Соединенные Штаты и Франция являются основными торговыми партнерами Габона. Другие страны Европейского союза , а также Китай и Япония также являются важными партнерами. Эти же страны предоставляют основную часть инвестиционных фондов и иностранной помощи. Габон и пять других стран ( Камерун , Центральноафриканская Республика , Чад , Республика Конго и Экваториальная Гвинея ) принадлежат к Экономическому и валютному сообществу Центральной Африки (Communauté Économique et Monétaire de l’Afrique Centrale).

Транспорт

Нехватка хороших транспортных средств долго препятствовала развитию Габона. Река Огуэ является судоходной от Атлантики до Нджоле, в 150 милях (240 км) вверх по течению. Огоуэ и такие реки, как Абанга и Ньянга, можно использовать для спуска бревен вниз по течению от внутренней части. Основные порты расположены в Port-Gentil , Owendo и Mayumba .

Трудность строительства и обслуживания всепогодных дорог привела к расширению воздушного транспорта после Второй мировой войны . Габон приобрел сеть аэродромов, обслуживаемых легкими самолетами, а также международные аэропорты, расположенные в Либревиле, Порт-Жантиле и Франсвиле. Но воздушный транспорт не мог перевозить такие сыпучие грузы, как древесина и минералы. В 1970-х годах доходы от нефти использовались для строительстваTransgabon (Transgabonais) Железная дорога, чтобы переместить такие продукты и подготовиться к тому времени, когда запасы нефти Габона будут исчерпаны. Благодаря займам и помощи Франции, Западной Германии и международных организаций работа началась в 1974 году. Первый участок, от Овендо до Нджоле, открылся в 1979 году; второй раздел, в Боуэ, в 1983 году; и третий, во Франсвиль, в конце 1986 года.